Assetto Corsa - Porsche Pack III

Третий том дополнения Porsche Pack, как и первые два, посвящен бренду Porsche и включает в себя семь различных автомобилей. В нём особое внимание уделяется современным гоночным автомобилям Porsche, в том числе новейшему Porsche 911 RSR 2017 года, всей линейке гоночных 991 GT3 и последнему победителю Ле-Мана 2016 года 919 Hybrid, а также двум самым культовым гоночным автомобилям немецкого бренда – 908 Lang-Heck и 917 K. В третьем томе также представлен один из самых желанных современных дорожных автомобилей в линейке Porsche – Porsche 911 R, что идеально сочетает в себе дорожные автомобили, а также современные и исторические гоночные модели.

Автомобили

• Porsche 911 RSR 2017
• Porsche 911 GT3 Cup 2017
• Porsche 911 GT3 R 2016
• Porsche 919 Hybrid 2016
• Porsche 908 LH
• Porsche 917 K
• Porsche 911 R
• Porsche 911 Turbo S

Porsche 911 RSR 2017

«Сохраняя типичный дизайн 911, это самая большая эволюция в истории нашей топовой модели GT», Так сказал доктор Франк-Штеффен Валлизер, руководитель Porsche Motorsport, о совершенно новом Porsche 911 RSR 2017. Гоночный автомобиль 2017 года, участвовавший в Ле-Мане и WEC, развивает около 510 л.с. при 8000 об/мин и имеет среднемоторную компоновку. Этот совершенно новый гоночный автомобиль Porsche GTE/GTLM был разработан с нуля и оснащен ультрасовременным оппозитным шестицилиндровым двигателем, расположенным перед задней осью.

Porsche 911 GT3 Cup 2017

В задней части самого массово выпускаемого в мире гоночного автомобиля класса GT теперь размещается 4-литровый шестицилиндровый оппозитный двигатель для еще большей мощности. Благодаря передовым технологиям автоспорта, компактный двигатель с непосредственным впрыском топлива обеспечивает максимальную мощность 357 кВт (485 л.с.). Ряд инновационных деталей также повышает эффективность в дополнение к производительности двигателя, обеспечивая еще большую долговечность атмосферного двигателя в гоночном режиме и снижение затрат на техническое обслуживание. Porsche производит 911 GT3 Cup на той же производственной линии, что и дорожный автомобиль 911, на своем главном заводе в Штутгарте-Цуффенхаузене. Базовая гоночная настройка выполняется в центре автоспорта в Вайсахе, где автомобили также тщательно тестируются профессиональным гонщиком перед передачей клиенту. С 1998 года было выпущено около 3031 экземпляра 911 GT3 Cup в модельных рядах 996, 997 и 991. Это делает гоночный автомобиль марки из Штутгарта самым массово производимым и самым продаваемым гоночным автомобилем класса GT в мире. Новый 911 GT3 Cup будет использоваться в гоночном сезоне 2017 года, первоначально исключительно в Porsche Mobil 1 Supercup и Porsche Carrera Cup Deutschland, а также в Северной Америке.

Porsche 911 GT3 R 2016

Создан на базе серийного спортивного автомобиля 911 GT3 RS, 911 GT3 R разработан как клиентский спортивный автомобиль для серий GT3 по всему миру.

При разработке гоночного Porsche 911 мощностью более 368 кВт (500 л.с.) особое внимание было уделено облегченной конструкции, повышению аэродинамической эффективности, снижению расхода топлива, улучшению управляемости, дальнейшей оптимизации безопасности, а также снижению затрат на обслуживание и запасные части. Облегченная конструкция кузова серийного спортивного автомобиля 911 GT3 RS с интеллектуальной алюминиево-стальной композитной конструкцией оказалась идеальной основой для гоночного автомобиля, а его передовой четырехлитровый оппозитный шестицилиндровый двигатель во многом идентичен высокопроизводительному серийному двигателю дорожной модели.

Porsche 919 Hybrid 2016

Регламент WEC устанавливает строгие требования к эффективности, безопасности и экологичности в автоспорте. Короче говоря: автомобили, разработанные для будущего. Эти требования вдохновили инженеров Porsche на продолжение того, что компания делает уже более 60 лет. Избегая подхода «или/или» к изолированным технологиям, вместо этого изучая каждую возможную деталь, не теряя из виду общую картину.

В классе LMP1 принцип доминирования за счет максимальной производительности уступит место требованию эффективности. Впервые в истории гонки все заводские команды высшего класса должны будут выступать на гибридных гоночных автомобилях. Выбор Porsche в отношении двигателя внутреннего сгорания был обусловлен стремлением к оптимизации эффективности: высококомпактный, турбированный четырехцилиндровый 2-литровый двигатель с непосредственным впрыском топлива. Двигатель внутреннего сгорания дополнен двумя системами рекуперации энергии. Многолетний опыт проектирования спортивных автомобилей помог нам еще больше снизить вес отдельных компонентов. Спортивный прототип изготовлен преимущественно из карбона. Кроме того, двигатель, изготовленный из высокопрочного алюминия, а также использование магниевых и различных титановых сплавов также способствовали достижению оптимального веса системы.

Porsche 908 LH

Дебют 908 состоялся на гонке «1000 км Монцы» 25 апреля 1968 года. В сентябре того же года он участвовал в 24 часах Ле-Мана: здесь 908-е были самыми быстрыми автомобилями в квалификации и на ранних этапах гонки, однако, к несчастью для них, правила ремонта были неверно истолкованы лидерами команды Porsche, что привело к их дисквалификации. В гонке следующего года дела пошли лучше: хотя Жаки Икс победил на Ford GT40, 908 LH Ханса Херрманна финишировал на 2-м месте, всего на несколько секунд отстав из-за проблемы с тормозными колодками ближе к концу гонки.

Porsche 917 K

Плохие результаты 917 в 1969 году заставили Porsche пересмотреть аэродинамическую конструкцию, поскольку её главной проблемой была управляемость на высоких скоростях. Эти усовершенствования привели к созданию 917 Kurzheck: в том году этот автомобиль выиграл 7 из 10 гонок, побив рекорд на 190 миль на 24-часовой гонке в Дайтоне (724 круга).

Porsche 911 R

Шасси нового 911 R основано на 911 GT3 и обеспечивает чрезвычайно спортивную езду в повседневной жизни. Настройка предельно точная, а автомобиль имеет такую ​​же низкую посадку, как и 911 GT3. Все системы управления шасси адаптированы под механическую коробку передач. На низких скоростях специально адаптированная система на новом 911 R поворачивает задние колеса в противоположном направлении от передних. Это повышает маневренность, особенно в крутых поворотах. Во время высокоскоростных маневров система поворачивает задние колеса в том же направлении, что и передние. Это повышает устойчивость, особенно на высоких скоростях движения.

В задней части нового 911 R расположен мощный оппозитный шестицилиндровый атмосферный двигатель. Его высокопроизводительный агрегат развивает впечатляющую максимальную частоту вращения 8500 об/мин. При рабочем объеме 4 литра он выдает 368 кВт (500 л.с.), что соответствует 92 кВт (125 л.с.) на литр. Максимальный крутящий момент составляет 460 Нм при 6250 об/мин. Благодаря очень короткому ходу 6-ступенчатой ​​спортивной механической коробки передач GT, 911 R разгоняется от 0 до 100 км/ч всего за 3,8 секунды – при условии, что вы ловко управляете рычагом переключения передач. Максимальная скорость достигается на 6-й передаче: 323 км/ч. Такая мощность возможна только при высоком соотношении мощности к весу. У нового 911 R это замечательное значение – 2,7 кг/л.с.

Porsche 911 Turbo S

Компания Porsche всегда обещала высокую производительность. 911 Turbo S оправдывает это обещание впечатляющим образом: 3,8-литровый шестицилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом, оснащенный еще более крупными турбокомпрессорами, чем у 911 Turbo. Развивая мощность в 427 кВт (580 л.с.), автомобиль имеет максимальный крутящий момент 750 Нм. Разгон от 0 до 100 км/ч занимает захватывающие 2,9 секунды, а до 200 км/ч — 9,9 секунды. Максимальная скорость: 330 км/ч. С технической точки зрения, 911 Turbo S так же хорошо оснащен, как и 911 Turbo. Однако с точки зрения производительности комплектация еще более совершенна. Система Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) обеспечивает активную стабилизацию крена и дополнительно улучшает управляемость на нейтральной передаче. Керамические композитные тормоза Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) повышают эффективность торможения. Новые 20-дюймовые диски для 911 Turbo S оснащены центральным замком — технологией, заимствованной непосредственно из автоспорта. Дизайн 911 Turbo S подчеркнут несколькими способами: снаружи — отделка выхлопных труб черным хромом и наружные зеркала SportDesign с V-образным основанием.